Un nuovo studio dell’International Council on Clean Transportation (ICCT) stima che le auto elettriche a batteria vendute oggi in Europa emettono quasi 4 volte meno gas serra nel corso della loro vita rispetto alle auto a benzina.
Il mix elettrico europeo sta diventando più pulito e con esso, il vantaggio climatico delle auto elettriche sta crescendo. Secondo una nuova ricerca ICCT, le auto elettriche a batteria vendute oggi producono il 73% in meno di emissioni di gas serra nel ciclo di vita rispetto alle loro controparti a benzina, anche quando si tiene conto della produzione. Si tratta di un miglioramento del 24% rispetto alle nostre stime del 2021. Al contrario, altri propulsori, compresi gli ibridi e gli ibridi plug-in, mostrano solo progressi marginali o nulli nel ridurre i loro impatti climatici.
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Lo studio, un’analisi completa del ciclo di vita di tutti i principali tipi di propulsori, rafforza i risultati precedenti: solo le auto elettriche a batteria possono fornire i tagli alle emissioni su larga scala necessari per affrontare la modalità di trasporto più inquinante d’Europa. Le autovetture rappresentano quasi tre quarti delle emissioni del settore.
“Le auto elettriche a batteria in Europa stanno diventando più pulite più velocemente di quanto ci aspettassimo e superano tutte le altre tecnologie, compresi gli ibridi e gli ibridi plug-in“, ha detto la dott.ssa Marta Negri, ricercatrice presso l’ICCT. “Questo progresso è in gran parte dovuto alla rapida diffusione dell’elettricità rinnovabile in tutto il continente e alla maggiore efficienza energetica delle auto elettriche a batteria“.
Entro il 2025, le fonti di energia rinnovabile dovrebbero rappresentare il 56% della produzione di elettricità in Europa, un aumento di 18 punti rispetto al 2020. Il Centro comune di ricerca (JRC) dell’UE prevede che questa quota aumenterà ulteriormente nel prossimo decennio, all’86% entro il 2045. Poiché le auto vendute oggi in genere rimangono su strada per circa 20 anni, il continuo miglioramento del mix elettrico non farà che ampliare i benefici climatici delle auto elettriche a batteria. Al contrario, il mix di carburanti utilizzato dalle auto con motore a combustione interna continuerà a basarsi principalmente su combustibili fossili, poiché la disponibilità e il prezzo dei carburanti alternativi rimangono incerti.
Altre tecnologie continuano a rimanere indietro rispetto ai veicoli elettrici a batteria in termini di riduzioni delle emissioni del ciclo di vita. Le auto ibride e ibride plug-in offrono rispettivamente solo il 20% e il 30% in meno di emissioni di vita rispetto alla benzina. Ciò è anche dovuto al fatto che gli ibridi plug-in sono guidati meno da elettricità di quanto precedentemente ipotizzato. Mentre l’ibridazione offre alcuni vantaggi, queste riduzioni sono relativamente piccole rispetto ai risparmi sulle emissioni delle auto elettriche a batteria e non sono sufficienti per raggiungere gli obiettivi climatici a lungo termine.
Lo studio tiene conto anche di altre opzioni di gruppo propulsore e carburante come le auto elettriche a celle a combustibile a idrogeno. Questo percorso può anche offrire una significativa riduzione delle emissioni (79%) rispetto alle auto a benzina, ma solo quando si utilizza l’idrogeno a base di elettricità rinnovabile, che attualmente non è prodotto e disponibile su larga scala in Europa. Al contrario, le auto elettriche a celle a combustibile funzionano con idrogeno prodotto da gas naturale, che corrisponde a quasi tutta l’idrogeno disponibile oggi, consentendo solo una riduzione del 26% delle emissioni del ciclo di vita rispetto alle auto a benzina.
